值得q宠大乐斗蛇影弓你等待 实拍广汽丰田威兰达 2灌篮高手之冬日烽烟.0L

一些杂文 宅小发 8个月前 (02-10) 82次浏览 0个评论 扫描二维码

[爱卡汽车导购原创]

广汽丰田在推出第八代凯美瑞、C-HR以及全新换代雷凌之后,又迎来了TNGA架构下的第n s 5 _ d四位新成员:威兰达WILDLANDER。新车名字于今年11月7日公布,随后在2019年广州车展全球首秀,随着不断的曝光,它离我们也越来越近。今天我就来到了北京798艺术园区,再一F , F P次体 U – n验这款诞生自TNGA-K平台的SUV。

其实现在说到丰田的新车型,那一定绕不开的、一定要反复p w N N ~ I P [提及的,那便是TNGA架构。“TNGA”是“Toyota New Global Architecture”的首字母缩写,7 M [ ) ; Y e W [它不同于我们之前所了解的平台、模块化等概念。

相较之下P f * p .,TNGA的涵盖更广。涉及到项目规划、产品设计、研发、模块化生产甚至包括采购等等流程形成的整) o [ f a体,从每一个细节入手,提高所有环节的通用率,从而实现丰田“制造更好的汽车”的理念。

我们已经接触到了诸多TNGA架构下诞生的新车,比如广汽丰田# $ S l的C-HR、雷凌、第八代凯美瑞,还有一汽丰田的荣放、亚洲龙、奕泽,当然,i # J X s ! Z还有我们今天b 4 b P 7 C f V R的主角——威兰达。仅从外观上来看,TNGA架构下的新车都呈现了年轻化、个性化的趋势,一改a ` { i ? * U D %丰田以往中庸的形象,变得活泼大胆起来,其设计语言都比以往要更加的新潮Q : l _ L C F、高级。

我们从威兰达的设计上也能感知到这一点,原来q S D T # D p f &你会觉得丰田的大多数车都是家用车。而现在新推出的威兰达,其设计理念已经变成了“A* 7 e O H ( J q 0dventure & Refined(冒险&I L damp;精致)”。

前脸采用了分体式格栅,上窄下款,下部呈现了L ? I 2 m S J纺锤式设计,上部的格栅将两侧大灯融为一体,配合两侧的雾灯格栅,视觉效果上可以说是刚柔并济。

侧面以及尾部,威兰达采用了更多较为锋利的线条,这在以往的丰田车型上是较为少见的。官方把这种设计称之为“Cros| [ K I l o J Ks Octagon(双八角形相扣; Y 8 0 @ W 8 Y)”设计手法。意思就是你从哪个角度去看,它都呈现八角形,从而可以更好的突出车身的力量感和时尚感。

尾部设计元素较为丰富,除了充满切削8 d v J感的线条之外,其后端还采用了深色的侧扰流板,为车尾带来了更运动的效果。

大灯组的造型和荣放比起来,呈现更为修长、内敛的特点,有点眯着眼的意思,内部自然是LED光源。

威兰达的轮圈有两种尺u v w * g j c ; 5寸,分别是18英寸和19英寸,并且有三种样式可选。其中比较有特点的是像锯片一样的轮圈,官方称之为拼色风火轮。

内饰简析:

威兰达内饰整体设计和荣放基本保持一致,毕竟两车同平台。中控台采用了大量横向多边形K J u 6 M设计,由上到下,并且其面板也是错落有致,拥有出色的立体感和层次感。

材质上无需担心B 7 } d * , M y,所及之处都是大面积的软质材质包裹,手感和触感都相当细腻。

中控屏幕尺寸为10.1英寸,采用当下流L , I x b ~ L行的悬浮式设计,由于现场展车并未通电,所以其内部功能暂未能进行体验。

下方的空调控制区域非常有特点,采用了两个超大的电子旋钮,手感很像游戏机手柄的按键触感,游戏机就是小孩子的冒险。

广, 7 ^ I q 4 { N :汽丰田威兰达静态实拍:外h i ) A – ?观&内L n 6 K

展车为2.0L低配版本,所以座椅均为手动调节。座椅拥有出色的贴合性,填充物软硬适中,且富有韧性。A J Y d ~ G ` L

体验者身高170cm,c K G / I前排头部K n u / – x 1 e @空间还有一拳左右。

可以看到,前排座椅位置不动,第二排体验者头部空间有一拳四指左右,可以说是相当出色了,腿部空间! r Y s w也有一拳。靠背支持4/6放倒,并且有两种靠背角度可以调节,整体灵活性没有问题。

行李厢相当规整,地台高度适中,第二排座椅放倒后,可以得到相当大的一个空间。不过这些都是现在SUV的必修功课了。

动力简析:

威兰达a 8 W 4 U将拥有2.0L汽油版本和2.5L双擎版本两种车型,其中前者将搭载一台2.0L直列四缸自然吸气发动机,拥有40%的热效率,综合工况油耗为5.7L/100km,对于一台标准的紧凑级SUV来说,这是很好的很好的和成绩了。而2.5L双擎版本,其内燃机热效率将高达41%,综合工况油耗将低至4.6L/100km。

如此低的油耗表现,那动力表现如何呢?目前官方尚未公布,只透露了一个大概的区间范围,2.0L版本将在12s左右,双擎版本的百公里加速将在8s~9s之间。

2.0L汽油版本将匹配一台可模拟10速的CVT变速箱,其1挡采用了齿轮传动,将带来8 Y O e P 6 u 1 7了更迅捷的起步响应,车速提高后会自动切入6 _ / h到CVT无级变速模式。

最值得一提的是,威兰达将用有三种四驱系统,除了常规城市SUV普遍使用适时四驱系统之外,威兰达引入了DTV动态扭K 6 r m N p : l h矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱。并且所有四7 w | / E H c } ~驱系统均配备了AWD Integrate Management。AIM系统会对发动机、变速箱、刹车、转向进行协调整合W = ;,综合控制。从而带来更好的操控表现和脱困能力。

其中全新导入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统将会出现在2.0L汽油版本车型上,最大的亮点在于它在Q ( P e K A } –后桥加入了两个连轴装d M E r Q – 4 Z置,利用后桥左右的连轴装置,可以实现后桥左右轮动力的无极分配。

这套四驱的效果和讴歌的d b BSH-AWD类似,在弯道中可以施予后桥外侧车轮更多的动[ a X g力,辅助车辆转弯。^ I n & Q另外,传动轴的前后端都有一组离合8 f ? ) ^ } &器,在不需要四驱的时候k v ; h l d .,可以完全切断传动轴,从而降低传动损失,节省油耗。

而NEW E-Four则是混动车型专属的四驱系统,通过后桥动力电机实现四驱功能,也让前后桥的动力分配比例打破100:0-50:50,后桥可以达到20:80的比例。其前电机的最大功率为88kW,峰值扭矩202f R a l – B z 9 ^Nm;后桥电机的最大功率为40kW,峰值扭矩121Nm。

转向方面,威兰达采用了和第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”,它把传统转向* j l助力电机的转向柱移到了齿条上,采用齿条直接驱动的方式,从而可以实现更为灵敏的转向特性。

威兰达后悬挂选用了“双叉臂”结构,这在同级别SUV中是比L E e [ 较少见的。并且减震器和减震弹簧都经过了优化,调校风格相对较软,但是通过TNGA架构的低重心整车设计、加之出色的四驱系统,从而兼顾操控和舒适T 7 U f C O性。

编辑总结:

TNGA架构下的新车拥有诸多的亮点,通过之前对其他TNGA架构车型的体验,对很多技术我们早已不再陌生。而从单独威兰达这一Y g ( _ U款车来看,它可以b V $说是集TNGA架构之大成,从内外设计、动力总成、四驱系统再到驾驶O 4 U $ X $ N Z辅助系统,都有着极为出色表现,虽然还未经过试驾,但通过之前对其他T0 T w wNGA架构新车的体验,威兰达在c | .很多方面的表现完全是可预( X z a知的状态。在明年年初,它就即将和国内的消费者m _ W B # h见面了,有购车计划的y ~ E J | ? L S朋友不妨期待下。

广汽丰田威兰达静态实拍:空间&动力


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